乱世如何求生：从东汉到三国
大家好，我是杨照。
汉朝完备的交通网络
在前面几集为大家讲完了汉朝人的衣食和住房，我们再来说说汉朝的“行”。
当时主要的交通工具有牛车和马车。牛车基本上用于载货，马车则是载人的。都会地区流行的马车是“轺车”，这种车和我们想象的车有一定的差距，因为它不是用来“坐”的。人在“轺车”上是站着的，前面有一个负责驾车的人，也是站着的。这样的“轺车”有点像古罗马时代的战车。
自从秦始皇推行“车同轨”之后，汉朝的马路上大多有浅轨，轨道宽度固定，石板路的轨道是刻意凿出来的，泥土路的轨道则是一位内被同样宽度的车轮反复压过而自然形成的。
特别值得一提的是，汉帝国建立的交通网。在《史记·太史公自序》中，提到了司马迁年轻时的“壮游”，他基本上走遍了重要的历史文化区，那是让他后来能成为称职并且杰出的史学家的重要条件。不容忽略的是，这样的人文养成，需要有基础设施建设的配合。司马迁在短短几年内走遍了汉帝国的主要区域，游历了中国文明起源和开展的核心地区，如此经历，即使在同等辉煌的罗马帝国境内，都是很难想象的。
传、驿、亭、逆旅
这套范围广阔的交通网支持着汉帝国的正常运作。交通网中最基层的单位是“亭”，基本上每十里设一个“亭”，“亭”由“亭长”负责掌管。“亭长”要承担双重任务，一方面负责维持这一段交通网的畅通，必须确保附近环境安全，没有盗匪威胁行人。另外一方面他需要管一座实际的房舍，它只比一般人家的房屋大一点，来供行旅之人休息过夜，而“亭长”自己通常也住在“亭”里。持有朝廷许可的人，路过时就可以住进“亭”里，由“亭长”负责提供住宿，并且保护它的人身安全。
在史书中，我们也看到汉高祖刘邦，在他的经历当中，他曾经当过沛县的亭长，这其实也就清楚地指向这样的一个制度，源自于秦朝开始设立的驰道。驰道在交通网逐渐建设的过程当中，就必须要有相应的地方行政上面的配合。所以交通和行政在亭长这样的基层角色上面就非常清楚地被结合在一起了。
2022.06.14
精选评论
共 5 条日本的日式庭院设计是不是就是节目中的堂间建筑呢？
#从东汉到三国#第三讲：汉朝人的衣食住行丨16.汉朝已经有了基本的交通网和民宿？ 关于交通网，我们现代人最熟悉的是“要致富，先修路”，其实，交通网的完善对于前现代国家的重要性丝毫不亚于现代国家，那就是实现有效的管控。可以说，路修到哪里，在哪里建立亭、驿，就是物理疆界延伸到哪里，就能进一步辐射帝国的文明之光。 读完汉朝人之衣食住行，感受最深的是，汉代人离我们并不远，我们说的传承优秀传统文化，也就是附着在这些熟悉的鲜活的一衣一食，起居器物，以及几千年没多大变化的生活空间之中。
两千年以前人们的生活，居住环境，旅行方式，由杨照老师娓娓道来，仿佛时空穿越回到了汉朝。无论科技怎样发展，人与人之间的关系，生活的情趣，特定年代对物质的追逐，仿佛，一切都未曾改变。
日本？从仿唐到仿汉了，再给些年，半坡能仿否？
21世紀難民 ：半坡都出来了，这不是什么仿唐仿汉，而是中国古代建筑彼此之间是有传承的，但是到后面很多就断掉了，而日本本土相对而言保存建造样式较好而已。这年头，还天天抱着华夷之辨天朝心态看待周遭的人，再给些年，多听老师的课也还是没辙的