大家好，我是杨照。

在清朝末年，中国的经济状况非常的糟糕，因为列强彼此之间形成了连环的协议。

 

我们从这些协议当中可以清楚地看出，当时的列强，他们在中国得到了赔款，还有借款利息之后，他们有用在投资上，而投资的重点首先是采矿。矿脉的分布就成为各国划分势力范围的时候的重要考量。

十几年内，到辛亥革命爆发之前，外国人在中国总共投资了一百三十家企业，其中有三十二家是矿场，更重要的是，这三十二家矿场的投资占了外国总投资额的一半。我们看到开矿、采矿，这本来就是资本密集的新兴产业，这个时候列强集中投资开矿。

第二个重点是投资开筑铁路，划分势力范围时一定要取得开铁路的专属权利。积极开铁路和十九世纪美国的发展有密切的关系。美国依恃着地广人稀、以股票的形式方便筹集资金，还有另外再加上华工提供了廉价劳动力，一共有这三大条件，所以短时间之内，迅速地盖起了彻底改变美国经济结构的密集铁路网，于是大家看到美国这样的变化跟发展，就引发西方列强也想要在中国盖铁路，进一步探矿、开矿并且销售货物。

到1911年，全中国境内修筑了九千公里的铁路，而这中间却只有大约百分之二十，也就是五分之一是中国人自有的，其他百分之八十铁路的所有权都归属于外国人。

第三项投资重点是航运。《马关条约》打开了中国的内港，让外国船只可以进来争夺客运货运的利益。

英国格外重视长江流域作为它的势力范围，一部分也就是着眼于长江航运的巨大利益。

到1911年，在中国内河航行的船只，同样的，有高达四分之三的吨位是属于外国人的。我们如果换来算船只的数量，那是中国人拥有的比较多，可是这样一比也就知道，那是因为外国船只的载重、动力条件，平均远远超过中国的船只，于是这种外国的船只也就快速吸走了这个时候大多数的客运和货运生意。