大讨论：10次重要的经济政策争论
你好，我是梁捷，今天我们继续大讨论。
江南三大政里，我们讨论了河工，接着就要讨论漕运了。自古以来，往首都和指定地点运送粮食都是国家每年最重要的事务之一。在现代化的铁路、公路出现以前，水路运输是唯一的选择，这些运往首都的粮食被称为漕粮。有关漕运的书有很多，比如黄仁宇先生的博士论文《明代的漕运》，又比如清史大家李文治先生的《清代漕运》，都很值得参考。
需要提醒大家的是，我们在思考明清漕运的时候，一是不能忘记之前讲过的赋役制度，二是不能忘记之前讲的河工制度，三是不能忘记中国各地区的农业产出。这几点都会极大地影响漕粮运输。
我们需要知道，漕粮与地丁在会计层面是两种税种，但它们同样是按亩征收的田赋。换句话说，漕粮是田赋的一部分，而且是相当重要的一部分。
明清漕运的基本情况
明朝初年，朱元璋定都南京，暂时避免漕运问题。然而到了永乐年间，永乐皇帝决心迁都北京，漕粮问题又重新变成一个关键问题。迁都北京，除了建设宫城、安顿官员、调整军事防御等重大工程以外，疏通运河、保证京城的粮食安全，也是其中一个需要重点考量的问题。而山东境内的水道运输太难了，元朝就曾经招募民夫开凿山东运河，但效果并不明显。
现在永乐皇帝命令工部尚书宋礼监督施工，重新疏通山东境内的会通河。宋礼先后征集了山东、徐州、南京、镇江等地三十万民夫服役，改进分水枢纽、疏浚运道、整顿坝闸、增建水柜等。这次施工借鉴了大量前朝经验，采纳老河工的建议，在分水枢纽选址、增设坝闸、调剂水量等问题上都做出改进，极大提高了会通河的通航能力。
经过这次治理，会通河的通航能力大有提高，漕船载粮的限额由元朝的每艘船一百五十石提高到四百石。这样一来，每年运送进京的漕粮数量也达到了四百万石。后来这个数字就成为了定例。这次成功的水利施工，极大增强了永乐皇帝迁都北京的决心。会通河建成不久，永乐皇帝就宣布，以后漕运都通过大运河进行，漕粮海上运输被永久性废止。
2023.11.04
精选评论
共 11 条集中力量办大事，好熟悉的叙事，也是很危险的叙事
Loyd ：办谁的大事？谁付出代价？
想到一个古早的词“打政治牌算经济帐”……
听完这讲让我不得不重新思考目前正在进行中的南水北调工程(目前北京的自来水60-70%来自南水北调的水，成本是确实也存在类似的对调，就是南水北调之前有调查过数据成本高于矿泉水了)，包括更为宏大的一带一路，恐怕不是纯粹从经济角度的考虑，是功大还是过大可能得几百年之后才能看得清，只能交给时间了～
宋代地方上三监之一的的漕臣也就是转运使司不就是干这个的吗🥲
德国不来梅的船舶博物馆里有古罗马帝国时代，运河的平底船
漕运制度，如很多制度衰败一样，从一个问题解决方案，成为问题制造源。直到环境大变，才逼得治理者放弃路径依赖。
我脑子里出现的都是 两京十五日 的画面😊
听到最后“漕运”废止的时候…有种不知道要说什么的感觉…一个完善严密的“制度”层层累累运行数百年，最后草草收场，荒谬至极又无言以对
凡“不算经济账”的大规模活动都是“劳民伤财”的活动
南新仓现在一个院子都是餐厅😂，十几家那种，很配合粮仓主题。大董德南新仓店，黑珍珠直接给到三钻哈。