大家好！欢迎收听《另类的共同体：海洋中的东亚世界》。

从上一期开始，我们走进“海洋的法则”，从“边界夹缝中生存的人们”入手，与大家一同探讨了推动海洋历史发展的内在法则。今天这一期，我们再来聊聊“海洋的法则”中另一项要素，也就是东亚海域贸易的港口和航线，通过具体港口城市的兴衰，来观察东亚海洋秩序的变迁。

大家比较熟悉的，应该是“大航海时代”之后的东亚海域港口，譬如长崎、澳门，以及近代以后飞速发展的横滨、釜山、上海等地，可以说，东亚海域贸易中重要的港口城市实在数不胜数。但在今天这一期节目里，我们要将所讨论的航路与港口的时间，特别地限定在10-14世纪，之所以要聚焦在这个时期，是因为这是东亚海域贸易网络形成的最关键阶段。

首先，我们来关注位于浙江省的著名港口城市——宁波。

宁波古称明州、庆元，即便在今天，也是国际贸易中鼎鼎大名的大都市。但它在国际贸易中闻名的历史，可以上溯至宋元时期。那么宁波这座城市，是如何脱颖而出，成为10-14世纪东亚海域贸易中最重要的港口之一呢？

首先当然是因为宁波有着得天独厚的地理条件。

宁波位于浙江东部，处在甬江、奉化江、姚江三条河流的交汇处，称作“三江口”，这是一片河网纵横，水道密集的土地，还可进一步通过相连的河流、运河通往杭州湾，而宁波外部则靠近舟山群岛，出港船只可以在舟山获得淡水和食物补给。由于有着这样优越的海洋地理条件，在10-14世纪，明州有高丽、日本、福建、南海等多方面的船只来航，是浙江地区最为繁荣的贸易港，也是通往高丽、日本的集散港。其中从宁波出发，经舟山群岛到日本九州去的这条穿越东海的直航路线，叫做“大洋路”，是东亚海域最重要的航线之一。

但是，仅仅因为这些地理优势，还不足以构成宁波脱颖而出的条件。宁波的崛起，其实和当时的对外贸易管理制度有关系。宋代以后，我国的对外贸易基本形态叫做“市舶司贸易”，这是一项影响极为深远的海上贸易管理制度。

这里需要对市舶司做一个简要的介绍。