陈志武的金融通识课
文稿
你好，我是陈志武。
对于制造业来说，产能过剩似乎是一个普遍话题，所以，就有了中国的“一带一路”计划，以此把中国的过剩产能尽可能输出到其它国家，通过跨地理空间延伸市场来增加对中国产品的需求。
实际上，如果你发挥一下想象力，也可以通过跨时间来扩大需求、转移需求，也就是通过给消费者提供金融支持，把他们未来的购买提前到今天实现，变成你公司今天的销售，这等于把未来的增长加速到今天实现。
那么，金融真的能成为公司发展的加速器吗？今天，我们就以通用汽车和福特公司早期竞争的故事，来看看通用汽车是怎样利用金融战胜福特，成为汽车行业永久的老大。也借此了解，为什么“借贷促进消费、消费带动增长”的模式今后必将扎根于中国。
福特为何拒绝贷款促销？
我们来看看福特是怎么拒绝货款促销的？
你可能知道，虽然私人汽车或说轿车发明于1885年，但到1899年才开始在美国兴起。一开始价格很贵，汽车只是部分有钱人的奢侈品。汽车价格起初在1600美元左右，十年后上升到1700美元左右。那时一般美国家庭的年收入才800美元。这也就意味着，当时的汽车价格相当于两年多的一般美国家庭的年收入。
就这样，福特公司在1908年推出简易T型车，即“Model T”汽车，这部汽车当初用意最为简单：设计一种车，只要能运行就可以，这样就能把价格压到最低，千千万万普通美国人也都能买得起，让汽车不再是富人的象征。
T型车的定价为850美元，比以前的车便宜了一半，的确让福特汽车销量大增。但是，850美元还是高于一般家庭的年收入。尤其当时的美国，主要是靠现金买车，所以，价格便宜一些的车只能把市场规模做大到一定程度，然后再一步扩大规模，就会出现销售瓶颈，产能很快就会过剩。
这就是为什么1910年代美国汽车行业面对的局面，跟现中国很多制造业所面对的局面和挑战是一样的：如何更多地抬高需求、扩大市场需求？
2022.10.14
精选评论
共 9 条金融的问题就是其已经变成一种目的，如果是汽车金融决定了汽车消费需求，人就变成了金融的奴隶。
柴木油鱼 ：是的，问题就在于我们是否真的需要那些提前消费所得到的东西，信用贷款究竟是为人服务，还是在压榨人未来的收入，最终使得人终身为金融打工。
跟未来的自己借钱，虽然说可以更好的服务当前的自己，但是是否也给未来的自己设置了更多限制。比如一旦背上了车贷和房贷，就意味着未来必须有一份稳定的工作来还还贷，很多公司的中层更容易被压榨，也是因为他们不能丢掉工作。所以从这个意义上来说，根据当下的经济状况，量入为出，不是更合理吗？
我的总结：多数制造业都面对产能过剩挑战。一种方式可以通过跨地理空间延伸市场来增加对产品的需求，另一种方式可以把一些未来需求转移到今天，它们都帮助扩大行业的潜在规模，加速发展。
如果产能过剩就少生产一点吧 经济也不可能永远增长 留一些资源给后代。还有最近看到说供销社的事情 不知道陈老师有没有关注？陈老师现在也还相信借贷促进消费，消费带动增长会是中国之后的模式吗？我总是害怕管制会越来越多
第一次感知金融的加速器作用
金融双刃剑，金融加速行业发展，但也会利用人性贪婪的欲望透支了你的未来，需要牢记“万恶的资本”。
在如今大多数产能过剩的环境下，通过金融分期方式，一方面将未来的需求转移到今天，刺激消费需求，另一方面帮助扩大行业规模，加速发展。
把金融作为一种工具是有益的，作为目的就容易产生危害是吗？